• 第三十九期

      近日,吉利控股集團董事長李書福出席某峰會,在會上李書福稱國內企業炒作互聯網汽車概念,并批評有企業借此概念意在資本市場圈錢。

      他在現場演講中談道:“今年,政府提出‘互聯網+’概念后,‘互聯網+汽車’也成了最熱鬧的話題之一。宣稱要造汽車的企業也越來越多。一時間,市場上概念層出不窮,大家很迷惑。有些企業有了一個概念,就以為自己是蘋果公司,只需要富士康公司來代工生產,把自動駕駛看的很簡單。我認為,有夢想值得肯定和鼓勵,中國夢需要這樣的人的積極參與,但對于汽車工業來講,汽車產品和汽車可能是有差別的。對于那些明明知道自己想法無法實現,意在在資本市場圈錢的人,這就不太厚道了。”

      聽了這番話,如果因此而認為李書福在為傳統汽車代言,排斥互聯網汽車那就大錯特錯了,其實李書福對于互聯網汽車的態度是很積極的。

      比如,在當天的峰會上,李書福批評完國內互聯網企業造車之后,卻對谷歌、特斯拉等國際企業進行的智能汽車研發給予高度贊揚,當然,他也一并將“自家”的沃爾沃與谷歌等并列為未來的互聯網汽車領跑者。

      他說:“如果我沒有搞錯的話,蘋果谷歌特斯拉將是未來互聯網汽車的領導者……我認為,在這場浩浩蕩蕩的新造車運動中,能與谷歌和特斯拉這些互聯網造車抗衡的第三股力量,就來自于早有遠見、善于接受新鮮事物的傳統汽車公司,沃爾沃憑借智能互聯和自動駕駛方面的領先優勢,可能是其中一個。”

      同時,李書福對于汽車的態度也是與時俱進的,從“汽車就是四個輪子加一個沙發”,到“(未來的汽車)一定是四個輪子加一臺計算機,然后加上一大堆電池”,再到本次峰會上他這樣描述互聯網汽車:“互聯網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上,更不是搞搞電子商務。我認為,互聯網汽車的前提是智能安全和完全電動化,目標是完全自動駕駛和高度人工智能。”

      然而,對于互聯網汽車有著熱情和清醒認識的李書福,為什么對國內、國外的互聯網公司造車態度差別如此之大呢?

      是因為在核心技術上國內趕超不了谷歌、特斯拉嗎?還是李書福認為傳統汽車行業門檻太高,以至于國內互聯網公司進入不了?

      針對第一點,谷歌、特斯拉在智能汽車領域是先行者,谷歌的無人駕駛汽車項目從2009年正式啟動至今,研發一直在突破;特斯拉以電動汽車為切入口直接殺進汽車市場,雖然銷量還無法與傳統汽車相提并論,但它代表的未來汽車圖景令投資者依然看好。硅谷新貴Uber也投入巨資與美國研究機構合作加速研發智能汽車。

      中國互聯網公司涉足汽車制造并不久,是在它們攻占了社交、金融、餐飲、娛樂、旅游等與人們生活方式密切相關的領域之后。國內互聯網企業涉足汽車相比美國是晚,但因此就不起步了嗎?

      國內互聯網如火如荼發展,在全球處于領跑集團,但與美國互聯網公司的差距也是顯而易見的,是跟著美國的步伐在走。但是如果因此認為,國內互聯網企業沒有實力進軍汽車行業,那是傳統企業內心的傲慢與偏見在作祟。谷歌宣布要進軍無人駕駛汽車的時候,也是掌聲與質疑并存,但不會因為存在質疑和不屑就停下腳步,因為時代的步伐無人能擋。

      就傳統汽車行業門檻這一點來說,目前來看,哪怕是谷歌都明確表態無意進行整車制造,只意在開發軟件平臺。國內互聯網公司造車的腦洞恐怕也不會太大,逃不脫“前輩”谷歌在這6年間總結出的經驗和教訓,或者進行本土化開發,或者模仿后創新之類……

      形式還屬未知,但趨勢已不可逆,汽車行業可借鑒的最近的例子當屬互聯網電視。傳統電視機生產企業在互聯網發展的熱潮中,已經在慢慢變為純硬件生產商,因為在打造滿足用戶體驗這方面,傳統企業缺的不是決心和金錢,而是基因,這恐怕也適用于汽車制造業。

      曾就互聯網汽車和李書福論戰過的搜狗CEO王小川曾表示:“汽車實現了無人駕駛之后就會變成一個工具,從而為我服務。”所以,傳統汽車人還是收起傲慢,謙遜一點,向小快靈的互聯網公司伸出合作的橄欖枝才能不被時代淘汰?! ?/p>

    嘉兴全国空降